Från och med 1:a juni flyttar SCA helt och hållet sin verksamhet från Vinlidsberg till Storumanterminalen. De har redan nu ett stort timmerlager hos oss och nu fylls det på mer. En lokal entreprenör, Härgestams Åkeri kommer att sköta lastning och lossning.
Vi önskar SCA hjärtligt välkomna!
SCA på plats på terminalen
Storumans kommun och SCA Skog har ingått avtal om användning av Storumanterminalen för lagringsplats av skogliga råvaror.
SCA Skog har sedan tidigare järnvägsverksamhet från järnvägsterminalen i Vinlidsberg där man transporterar timmer och massaved ner till industrierna vid kusten. Med det nya avtalet med Storumans kommun kommer Vinlidsberg läggas vilande och alla transporter utgår istället från Storumanterminalen. SCA Skog kommer nu på lång sikt att kunna bedriva terminal- och lastningsverksamhet på Storumanterminalen.
Avtalet är av stor vikt för den fortsatta utvecklingen av Storumanterminalen. SCA Skog och Storumans kommun är överens om att gemensamt arbeta för utvecklande av järnvägs- och terminalverksamheter i Storumanområdet. Det här är en mycket viktig del i den fortsatta utvecklingen av det lokala näringslivet i Storuman och ett mer effektivt utnyttjande av regionens skogsresurser.
– I och med det här avtalet befäster Storumanterminalen rollen som det logistiskt navet i Västerbottens inland. Totalt börjar nu terminalen närma sig en situation där alla ytor nyttjas. Nu står vi inför nästa steg av Storumanterminalen där en anslutning till inlandsbanan kommer vara central, säger Tomas Mörtsell, kommunstyrelsens ordförande (C).
Pressmeddelande
Ny vetenskaplig rapport simulerar ekonomiska transportlösningar i norra Sverige, Norge och Finland.
Vid en stor konferens i Umeå med deltagare från norra regionens universitet, politiska företrädare, och näringsliv diskuterades nya förutsättningar för gränsöverskridande samarbeten när det gäller transportnäten i norr. Konferensen anordnades av de två Botnia-Atlanticaprojekten Nordic Logistic Corridor och SimLab East-West.
Vid konferensen presenterades ett vetenskapligt underlag som kartlägger förutsättningarna för transporter i norr för vägar, godstransport längs järnväg och färjeförbindelser. Kartläggningen har gjorts i ett gränsöverskridande samarbete mellan CERUM vid Umeå universitet, Universitetet i Vasa och Handelshögskolan i Bodö.
Regionaltänket i norr har hundraåriga traditioner.
I samband med att Sverige och Finland gick med i EU skapades ett region-tänkande som aldrig tidigare funnits. Inte minst i mellersta och södra Sverige. Att tänka större regioner är någonting som kommunicerar med EU fick alla lära sig. Det var det mest effektiva sättet att jobba lobbymässigt i Bryssel, om inte annat.
Skillnaden mellan norr och söder är då att i söder finns större befolkningskoncentration, det gäller såväl Norge, Sverige som Finland, men för oss som bor i norr måste man titta över nationsgränserna för att uppnå liknande marknadspotential.
Handelsvägarna och samhällsbyggena i norr har i hundratals år gått längs älvdalarna, längs slingriga fjällvägar till Norge, eller via skepp över Bottenviken till Finland. Långt innan nationalstaterna formades tänkte gick handelsförbindelserna lika mycket i öst-västlig riktning som i nord-sydlig. Vi hade alltså redan ”regiontänket” långt innan EU bildades.
Samarbete har gett en stärkt färjelänk och effektivare hamnar.
Vid konferensen i Umeå framkom att prognosen för regionen Västerbotten, Österbotten och Nordland ser relativt ljus ut. Umeå och Vasa är tillväxtregioner som satsat på att bygga ut sina SimLab East-West hamnar och öka samarbetet. Även de nordnorska hamnarna, Mo i Rana och Mosjöen hamn, har genomfört investeringar de senaste åren.
Att arbeta för en långsiktigt hållbar och attraktiv Kvarkentrafik har varit en viktig fråga för stråket. Nordic Logistic Corridor och de gemensamma projekten har jobbat intensivt för detta och arbetet har bidragit till det nya färjebolaget som samägs idag av Finland och Sverige.
Det senaste året har persontrafiken ökat från 42 000 (2011) till 150 000. För exportföretaget Komatsu som finns i Umeå och som exporterar traktorer och skogsmaskiner till Finland och vidare till Ryssland har färjan varit nödvändig. Det hade inte gått utan!
Hur ska man räkna? Projektet SimLab East-West ger svaret.
För första gången finns nu en ordentlig kartläggning av hur man kan räkna på ekonomin när det gäller gränsöverskridande transportlösningar i den norra regionen. SimLab East-West presenterar en teknik för att beräkna nyttor av framtida transportlösningar genom modellsimulering. Detta sker genom databaserade fakta och modeller för simulering för önskvärda scenarion inom transportområdet.
Något sådant verktyg har aldrig tidigare funnits.
Eftersom dagens transportplanering huvudsakligen är en nationell angelägenhet riskerar detta leda till att satsningar på gränsöverskridande infrastruktur nedprioriteras jämfört med rent nationella projekt. Detta riskerar både att missgynna gränsregioner och leda till en suboptimering av det nordiska transportnätverket sett från ett internationellt perspektiv.
Beställ forskningsrapporterna hos CERUM.
Här krävs en gemensam arena för gränsöverskridande transportinfrastruktur och ökad samordning av nationella transportplaneringsprocesser över nationsgränser. Dessutom behöver verktyg och analysmetoder anpassas för att bättre fånga nyttor och kostnader över nationsgränser.
De största tillgänglighetsvinsterna av förbättrade kommunikationer längs stråket sker i närregionen, genom minskade transportkostnader för import och export i öst-västligt riktning.
SimLab East-West har genererat en rad intressanta resultat som kommer att leda till ytterligare forskning. Vi lämnar nu rapporten till myndigheter och beslutsfattare och vill jobba vidare.
För beställning av rapporterna och mer information, kontakta oss:
Jeanette Kjellberg Projektledare SimLab Tel: 072-700 68 97 Email: jeanette.kjellberg@cerum.umu.se
Katti Lundström Projektledare Nordic Logistic Corridor Tel: 070-340 19 65 Email: katti.lundstrom@storuman.se
http://www.simlabeastwest.se/index.php/en/publications
Önskas högupplösta bilder för tryck, kontakta Linda Eriksson, INAB, 070-552 67 62, linda.a.eriksson@umea.se
SimLab East-West
Projektet SimLab East-West syfte är att samordna befintlig kunskap och driva kunskapsutvecklingen vidare kring öst-västliga kommunikationer samt stärka samverkan mellan deltagande enheter vid Vasa universitet, Umeå universitet och Bodö Handelshögskola Nordland Universitet. Förutsättningar för ett utökat näringslivsutbyte och ökad integration i Botnia-Atlantica regionen utreds genom simulering av infrastruktur, studier av regionens nuläge och tillväxtpotential samt skapande av samverkansplattformer. www.simlabeastwest.se
Nordic Logistic Corridor
Nordic Logistic Corridor (NLC) är ett befintligt transport-och logistikstråk som kopplar samman norra Europa med övriga världen. NLC är en strategiskt viktig genväg i den Bottniska korridoren, det transnationella europeiska godstransportsystemet som löper runt Bottenviken. Målet är att fortsätta att utveckla NLC till ett effektivt, smart och miljövänligt alternativ för transporter av gods från de norra delarna av Skandinavien till Ryssland och vidare ut i EU-området. http://nordiclogisticcorridor.com
Kontrakt med SCA
Ett kontrakt för 2014 är skrivet mellan Terminalbolaget och SCA Skog AB gällande lagring av skogsråvara på terminalområdet.
Massa ved till Kappa
Idag 7 maj åkte 16 vagnar lastade med massaved från terminalen i Storuman till Piteå.
Varje vagn lastar ca 60 ton vilket gör att tågsetet motsvarar ca 25 fullastade timmerbilar.